入行便走高端，小米SU7是雷军的“主心骨”？
小米造车已不再是新闻，新车在网上曝光已经有一段时间了。
不久前，小米还召开了技术发布会，在发布各项技术的同时，还公布了旗下首款机型小米SU7的一些信息。
总之，这次发布会就是小米的“介绍”。
从上看，网友更关心小米汽车。
雷军介绍，小米量产的电机为V6、V6S，最高转速21000转，最大功率220kW，最大扭矩400N·m。
后者的最高速度保持不变，但最大功率增加至275kW和500N·m。
不久前，华为刚刚发布了一款转速为22000转的电机，雷军表示自己被华为“迷惑”了。
因此，为了超越行业水平，小米推出了V8s，据雷军介绍，电机转速高达每分钟27200转，实验室预研数据达到了35000转，确实比华为的22000转高很多。
转速。
电机最大功率达到425kW，最大扭矩635N·m。
不过，该电机尚未量产。
雷军表示，V8s电机将搭载在2025年推出的新车上。
不得不说，小米已经创造了对于广大网友来说，这块“馅饼”是很大的。
在续航方面，小米也投入了更多的研发资源。
小米宣布了全球首创的电池反转技术，该技术的优点是，当电池自燃时，火是从电池组底部开始的，可以增加车内人员的逃生时间。
此外，小米研发的CTB一体化电池最大容量为150kW，理论续航里程为1200公里。
该电池组还集成了小米的高效二模热泵技术和三热源逐级能量收集技术，该技术可以让电池组在冬季增加续航里程。
冬季续航里程更好。
15分钟即可将续航距离增加至510公里。
动力和续航都有明显的优势，但新车要多少钱呢？而这也是大家最担心的问题。
小米的核心业务是IT，对于一家IT公司来说，在汽车行业首次走高端路线，让很多人感到惊讶。
而且，小米的品牌地位还处于起步阶段，小米刚推出时，其红米系列手机就凭借高性价比吸引了很多年轻人。
尝到甜头的小米又深耕入门级领域，这直接导致小米品牌给人留下了廉价的印象，廉价这个词几乎成了小米的代名词。
虽然小米后期推出了高端产品，但并没有改变小米在消费者心目中的印象。
还有，小米的受众群体大多是“皮毛收藏家”，他们来这里就是为了性价比。
因此，走高端路线的小米汽车与小米受众完全不相符。
所以，小米SU7推出后，很可能是鱼龙混杂。
在谈到价格问题时，雷达也表示，小米SU7不能走低端路线，毕竟动力总成的成本摆在那里，而且。
低价出售是不现实的。
用户的反应恰恰相反。
显然，用户的声音与雷军的意愿不同。
从生存环境来看，2023年国内新能源汽车市场已经开启内卷化模式，不少车企开始将内卷化目标瞄准大中型产品。
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就拿不久前刚刚上市的智捷S7来说，性能版的售价为34.98万，四驱性能版的百公里加速时间仅为3.3秒，仅比Model慢了0.1秒。
。
Q.ModelS售价69.89万元，性能与价格的差距非常明显。
我觉得智杰S7已经到了天花板，但我不指望姬氪007能突破这个天花板。
该车的四驱性能版最大功率达到了475kW，官方给出的百公里加速时间仅为2.84秒，该版本的售价为29.99万元，比智捷S7还要贵。
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所以，小米……给SU7定价的时候一定要小心。
如果价格太高，小米的品牌地位还没有进入高端市场，再加上市场的内卷化，如果价格太高，小米SU7肯定没有市场。
如果价格太低，小米在汽车市场仍然摘不掉廉价“帽子”。
虽然小米SU7还没有上市，但从发布会来看，小米SU7的产品实力应该是在线的。
而且，雷军对小米SU7也充满信心，甚至表示担心SU7不会火，也担心SU7卖得太好，传递能量没有节奏。
虽然静是双向的，但不少网友认为后者才是雷军的真实想法。
显然，小米SU7已经成为雷军进军汽车领域的“中坚力量”。
但小米SU7的发展前景真的如雷军所希望的那样吗？让我们一起拭目以待吧。
【本文来自一车号作者天车智。
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小米SU7深度思考：妥协、格局、实干、营销、争议
一夜之间，随着订单量的好消息，小米SU7成为车圈的绝对焦点：
4分钟破万
7分钟破2万
27分钟内突破50,000辆车
24分钟内突破88,898辆车小时
毫无疑问，这个数字还会不断更新。
为了最终记录总订单？最终转化为多少实际销售额？这似乎已经不重要了。
因为小米SU7成功地在网络和大众中引发了一波热潮，不仅在汽车、数码圈，而且在时尚、社交、职场、金融界大家一起加入狂欢。
大家的立场和态度都变得有些动摇了。
今天我们不会谈论该型号的价格是否值得，也不会谈论哪一款最值得购买，更不会对某些竞品的配置进行赞扬或沮丧的比较。
仅用5个关键词进行解读，希望大家读完本文后，能够对小米SU7有更全面的了解。
[1]妥协
从去年的小米汽车技术发布会到今年的小米SU7发布会有三个月的时间间隔，期间有价格猜测新车永远不会停止
官方先给大家泼冷水：不会是9.9万，不会是14.9万，不会是19.9万；
二、小米SU7采用获取方式对于很多事情来说，而且它也是全球顶级的供应链，而且投入了大量的人力物力，要知道它的自行车成本是非常高的。
从雷军军接下来的采访中也可以证实，小米SU7最初的售价确实较高，即标准版小米SU7原本售价22.9万元，而高配版小米SU7Max最初花费了35万元。
但最终我们选择将起售门槛妥协到21.59万，顶配版也在30万左右。
当然，如果从订单数量和股价来看，这波操作确实是成功的。
说实话，这些价格优惠真是明智之举。
如今的汽车行业表面上热闹非凡，实则一片红海，价格战不断地消耗着汽车行业的能量。
各大汽车公司。
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在新能源赛道上，真正能够盈利的企业屈指可数。
此时，初出茅庐的小米汽车显然需要审时度势，不要把进入态度摆得太高。
尤其是在纯电动家用轿车领域，比亚迪汉、极氪001、极氪007、智界S7、特斯拉Model3等竞品都拥有各自的产品优势。
尚处于成长期的小米SU7，在价格太难的情况下，将面临很大的被群体攻击的风险，最终会变成“败给所有人””。
虽然现在的价格不太有诚意，但显然是大多数人可以接受的。
接下来最重要的就是小米SU7能否保值产品，即不要让大家认为这辆车的价格虚高。
[2]格局
作为一名汽车媒体人，我参加了太多的新车发布会，经历了太多的产品对比测试，这几年的现象是：大部分企业汽车就会陷入“卖西瓜吹牛”的套路。
当你发布一辆新车时，你会迫不及待地踩上你竞争对手的产品大约一千次。
不过，在小米SU7发布会上，你可以真正感受到小米的停车设计。
雷军坦言，小米汽车和保时捷对标了三年，发现差距还是很大。
此外，在特斯拉Model3和小米SU7的对比中，他也证实了特斯拉在功耗和智能驾驶方面的优势。
不过，雷军相信，通过不断努力，有一天他可以超越特斯拉和保时捷。
不要太咄咄逼人，你知道自己的优势，认识到他人的优势，并承认存在的差距。
其实还有其他地方也体现了小米汽车独特的风格，比如邀请函……新旗汽车、长城、蔚来、小鹏、理想等多家车企负责人都在场，而雷军对他们说最多的话就是“致敬”。
在产品层面，小米SU7也“包容大方”，为苹果生态提供全面支持，包括在小米汽车App中列出苹果AppStore。
[3]辛苦
众所周知，市面上有很多车型为了流量和噱头，总喜欢配备一些“花哨”的配置。
虽然达到了最初的宣传效果，但之后深受其害的却是消费者。
这里不得不佩服小米汽车对用户思维的准确理解，通过很多细节可以发现小米SU7确实匹配了不同用户视角的配置。
比如，现在很多车企都采用触摸按键，有的甚至想将所有功能集成到中控屏中，但小米SU7保留了包括start/在内的实体按键。
停止、空调、空气悬架、尾翼等功能，还开发了磁性物理按钮。
，还有方向盘调节、外后视镜、HUD、智能家电等。
此外，用户在经过停车场、高速公路收费站时，还可以让小爱同学提前打开支付二维码，甚至可以询问“前面是什么车，名字是什么”左边是河吗？”此类语音命令还可以帮助您回答问题。
同样，小米SU7也意识到了该用户对于冰雪地区经常掉落的隐藏门把手的痛点，因此采用了半隐藏门处理。
，美学设计有，空气动力学也不错，更重要的是实用性有保证。
针对大家抱怨全景天窗防晒不足的问题，小米SU7也提供了解决方案，就是为天窗玻璃配备双层银色镀膜，可以遮挡阳光大部分是99.9%的紫外线。
此外，挡风玻璃还配备了三层镀银，可阻挡99.1%的红外线。
雷军发布了小米SU7与特斯拉Model3的对比实验，场景中两车在38摄氏度的阳光下暴晒1.5小时。
还有一个实用的功能也得到了很多人的认可，那就是一键隐私功能，可以一键关闭车辆的摄像头和雷达位置。
具体来说，每个人都可以创建自己的应用场景。
可以说，凭借多年的互联网思维，小米汽车知道消费者想要什么，所以在小米SU7上，它赋予了自己拼搏的精神，并详细渗透到各个产品中。
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[4]营销
刘强东曾经说过，不要把营销与雷军相提并论。
这句话不仅适用于手机领域，同样适用于汽车领域。
回望小米汽车，从三年前的宣车，到那段时间各种进展信息的披露，再到新车的预热、正式发布，再到现在热序，每一步都相互关联，最大限度地传播热量。
虽然也有外部因素推动，但主要贡献还是小米汽车出色的营销能力。
首先，在定价策略上，我们首先在初期降低了大家的预期，强调“确实是挺贵的”，并在中间设定了三个月的过渡期。
既保持了人气，又让价格更加稳定，一石二鸟。
除了订单激增，还有营销功劳，比如设定“4月30日前”的截止日期，为用户免费提供冰箱、真皮座椅、豪华音响、电动尾翼等。
配置，再加上以下与下单相关的规则，实际上吸引了大量的潜在用户下单。
小米汽车出色的营销功力不仅体现在汽车销量上，还体现在强大的带货能力上。
当手电筒、手机座、雨伞、雨篷、不锈钢杯、小米SU7车模、棒球帽等一系列产品上市时。
出现在新车发布会上，大家突然明白，这也是“人、车、家生态连接”的一部分。
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近日在微博上，通过网友的帮助，雷军和张颂文也进行了交流，这让小米SU7再次登上了热搜，凭借着这铺天盖地的流量，小米汽车果然抓住了。
这涉及到小米多年来积累的用户基础和雷军优秀的个人魅力。
[5]争议
雷军表示：“现在的舆论环境不太好，特别是小米很受欢迎。
更大的问题会被大家承担一万次。
”“我是用放大镜看的，所以心里很郁闷。
”
确实如此，小米SU7售完的时候，也伴随着巨大的争议和争议。
小的例如，近期有部分用户因“错误锁单”而导致押金无法退还。
此外，网上也有不少反对的声音，比如为什么电池没有三期保证，为什么标准版和Pro版没有800V高压平台，为什么全系列没有双层夹胶玻璃……
是的可以预见，随着实车体验的人数增多，小米汽车将会面临更多类似的问题但这意味着什么，这不是问题的关键，官方对此事的态度是什么？是积极听取建议、耐心回应、提出优化方案，还是搁置争议、回避重要问题
显然，这是两种不同的做法？。
不同的方法会产生完全不同的结果，而从现有的事实来看，小米汽车显然属于第一
早在去年的技术发布中，小米汽车就挑选了101个问题并以官方的形式进行了回答，其中大部分其中涉及价格、技术、供应链等尖锐问题
现在这个系列问答仍在进行中。
过程中，比如前面提到的押金不退问题，该负责人表示：大定可以在7天内退回，但它也提供了主动锁定配置的选项，一旦锁定配置，就意味着锁定了订单完成车辆将进入量产阶段，配置无法再修改，此时押金将不予退还
此外，官方政策也与购买、体验有关以及小米SU7的服务。
一一回答，勇于面对这个问题显然可以增加用户购买的信心
写在最后
一次。
长期以来，外界对小米造车确实不看好，甚至有人说小米入市太晚，缺乏技术支撑，品牌形象无法支撑高端产品。
各种质疑接踵而至
此外，苹果造车计划终止，威马汽车破产，贾跃亭、董明珠、徐徐等跨界名人的失败。
佳音也是时刻提醒着雷军和小米，造车之路注定充满艰难险阻
现在看来，即便是小米汽车前路目前还不清楚，至少光明已经出现了。
现在：
第一，只要产品质量不犯大错，小米SU7就已经赢得了首战，市场潜力巨大；
第二，智能化就是发展。
第三，小米汽车注重技术研发，随着时间的推移，有望真正形成核心自己的竞争力；
第四，外界越来越钦佩雷军的英雄气概，这对于品牌接下来的发展来说将是一个很大的加分
所以这是最糟糕的时候吧到时候，我们或许也在等待小米汽车的下一次解读
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