小米su7订单排到什么时候了
关于小米SU7的订单排队情况，由于车辆的生产和交付受多种因素影响，包括供应链状况、生产效率和市场需求等，因此订单排队时间的具体情况会有所不同。据最新公开信息显示，小米SU7系列机型在上市初期就受到了广泛关注和预订，多款机型已在近期预定订单。
具体来说，小米SU7Max版订单预计从锁定日期起需要29到32周才能完成交付，这个时间线几乎将交付时间推到了2025年。
小米SU7和小米SU7Pro版本的交付工作量也非常大，预计交付时间分别长达26周和27周。
此外，还有消息称，小米SU7部分机型的订单已计划半年，最早交付需要4个月。
请注意，以上信息仅供参考，具体排队时间可能会因各种因素而有所不同。
消费者应关注小米官方渠道公布的最新信息或直接联系小米客服部门获取最准确的订单状态和发货时间。
4.30之后定小米su7,真的会没有权益送了吗?
探讨4月30日后小米汽车的权益政策，分析两大权益。4月30日前预订，可免费享受价值16000-22000元的音箱、沙发、冰箱等家电，并终身享受价值18000元的小米飞行员权益。
据推测，4月30日之前订购的车辆的交付时间将推迟至11月，并且，如果4月30日之后取消权利，4月30日至12月31日期间订购的车辆将仅享有终身权利飞行员，并且交付时间可能会延长。
推迟到12月或明年。
因此，4月份的订单可能会消耗小米一期工厂全年的产能。
据推测，5月至12月，小米工厂很忙，但销量可能比较空。
在供大于求的市场环境下，二级市场可以表现乐观。
一期工厂产能15万台，预计10月左右达到目标产能。
如果5月后销售恢复，由于工厂10月至12月消耗4月订单，交货周期将缩短至一个月。
不过，最终交付预计在年底至年初。
对于2025年1月和2月的购买，可能不划算，因为对飞行员的生命周期没有兴趣。
如果时间进入25年后，SU7将迎来第一个小改动，其中可能包括针对用户反馈的配置优化和新的偏好策略。
优化配置和优惠政策的具体无法预测，但可以预见的是，随着时间的推移，购买SU7将会有更优惠的价格和更满意的产品。
2025年SU7交付周期预计不超过两个月。
预测电池技术更新，半固态或固态电池可能会出现在Max版本中，但价格可能会更高。
其他版本预计将使用800V电池，但电池供应商和配置是在签订合同时确定的，与比亚迪的竞争意味着标准版可能无法提供更好的电池。
固态电池技术仍处于研发阶段，距离量产和价格实惠还需要一段时间。
个人预测：采购决策应综合考虑权益、交货期、配置优化、优惠政策等因素。
最终的选择应该根据个人需求、市场情况和个人喜好而定。
小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段
小米造车取得新进展，将于9月进入软模车下线阶段
小米造车取得新进展，将于2019年进入软模车下线阶段
9月，雷军为小米汽车倾注了大量精力，只要在小米科技园工作，他几乎三分之二的时间都会在办公楼里度过，小米汽车在汽车制造方面取得了新的进展。
9月上线进入模车下线阶段。
自去年3月小米宣布进军造车领域以来，相关消息引起了大家的关注。
不仅是米粉，很多车迷都非常好奇小米在造车方面到底走了多远。
7月28日晚，有媒体报道称，小米汽车项目将于9月份进入软模型车下线阶段，随后将如期进入外场测试和冬季测试周期。
新浪科技表示，根据相关方披露的信息，小米汽车已锁定相关供应链合作伙伴部分最新限量的工艺件供应来源。
小米汽车将于9月进入软样车下线阶段
同时，小米集团内的小米汽车项目已从研发端延伸出来小米汽车团队在集团内部的相关业务部门，包括与中国销售业务相关的准备工作和项目，已经开始取得进展。
此前，小米自动驾驶测试车的路测信息屡见不鲜。
去年9月，小米汽车股份有限公司注册成立，注册资本100亿元。
投资者日当天，雷军宣布，小米汽车预计将于2024年上半年正式量产。
今年4月，小米汽车在北京经济技术开发区亦庄新城的汽车制造基地开工建设。
按照计划，该厂一期工程将于2023年6月竣工，二期工程将于2024年3月开工，2025年3月竣工。
一、二期工程年产量为15万辆汽车。
据悉，在近期的小米汽车内部会议上，雷军还点名赞扬了小米汽车的工程研发团队。
小米内部消息显示，小米汽车团队人数已超过1600人。
对于造车，雷军表示，这是他人生中最后一个重大创业项目，他愿意冒着一生的名誉风险，为小米汽车奋斗。
从相关渠道获得的小米汽车最新进展小米将于9月进入软样车下线阶段、测试场和冬季测试周期将如期开始。
据悉，小米汽车已经锁定了相关供应链合作伙伴部分有限的工艺备件供应来源，同时小米集团旗下的小米汽车项目也从研发团队进行了延伸小米汽车对产品的评价集团内部相关业务部门的筹备项目，包括中国的销售业务，已经开始开展。
据此前消息，雷军为小米汽车投入了大量的精力，只要在小米科技园工作，他几乎三分之二的时间都会在小米汽车所在的办公楼度过。
目前，不少小米员工为此兴奋不已。
自2021年3月宣布造车以来，小米汽车动作频频，包括去年宣布小米汽车落户北京，该项目将建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部明年将分两期建设产能为30万辆的整车工厂，一期、二期产能分别为15万辆。
此前，网上曝光了小米自动驾驶测试车的照片。
可以看到，测试车车顶配备了激光雷达，车内外也配备了相关测试设备。
3月22日，小米集团发布2021年全年业绩称：“自2021年3月公布造车计划以来，小米智能电动汽车业务增长超预期。
目前，汽车业务研发团队规模已超1000人，未来将持续拓展功能座舱等核心领域的研发。
量产的2024年上半年正式上线，已经过去两年左右了，“小米汽车”最近又有了新的进展
据企查查APP显示，上海晶禾光电科技有限公司（简称：晶禾光电）。
已完成工商变更，新股东北京小米智造股权投资有限公司拥有财务合伙企业（有限合伙），持股13.57381%，为公司第二大股东。
据了解，晶和光电成立于2011年，目前拥有员工约250人，业务覆盖国内六大汽车公司及整车厂。
精合光电的主要产品为光学模块、驱动器和控制器（ECU），为客户提供完整的一站式汽车照明电子软硬件架构解决方案。
据精河光电官网介绍，该公司产品已实现大规模预装量产，并已搭载于小鹏汽车、比亚迪、一汽红旗、广汽艾安等车型搭载。
2022年，公司还将与威玛、哪吒、高河等新客户合作。
过去一年，各巨头跨界造车，汽车供应链成为热门话题，晶河光电就是其中之一。
在小米投资之前，晶合光电于去年12月完成A+轮融资，当时领投方为百度创投。
此前，百度曾与吉利成立“吉都汽车”，吉利于今年7月发布了首款量产概念车“ROBO-01”。
两者的分工是，吉利负责汽车制造相关，百度负责自动驾驶和智能化，各有所长。
百度投资晶禾光电和小米一样。
从IoT产业生态链的发展来看，小米早已跻身投资之列，自雷军宣布造车以来，投资也一直是打造小米汽车的主要着力点。
仅2021年，小米产投就投资了纳米芯、黑芝麻智能等47家半导体及芯片电子领域的公司。
在入股晶禾光电之前，湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）还投资了专注于汽车半导体的英乐飞半导体（南京）有限公司。
在投资晶禾光电、英雷飞的同时，小米新基金主体北京小米智能制造股权投资基金合伙企业（有限合伙）仍在囤积弹药，计划募资总额达1000亿，其中首次征收63.3亿元。
投资方向包括集成电路及上下游领域（涵盖新一代信息技术、智能制造、新材料、人工智能、显示及显示器件、汽车电子以及消费类移动终端和智能手机）。
上游设备和下游应用和供应链）'非上市企业。
短期来看，如果小米像蔚来、理想等第一批新团队一样从零开始，产品研发和交付肯定会被推迟。
造车的时间窗口正在关闭，这意味着小米可能错过了这个窗口。
这对于强调“跟风”的小米和雷军来说尤其危险。
因此，复制物联网行业的生态链策略是一个更容易的选择。
不过，这样的选择也带来了问题：如果小米的核心技术不够强大，它可能要面临在手机行业曾经面临过的情况，那就是内卷化，同时，品牌推广也将面临困难。
对于未来的投资计划，小米产业投资管理合伙人孙昌旭表示：“下一步是支持新一轮智能电动汽车和新能源汽车驱动的几家高端芯片企业的发展。
包括高端汽车智能驾驶芯片，以及汽车领域容易被忽视的高端功率芯片和模拟芯片都会出现在这个领域。
雷军要去挑战千万级赛车了
小米总裁雷军三年前就宣布了建设计划。然而，时隔三年，小米汽车不仅成功进入首发表，还设定了十年内成为新北赛道速度最快的电动汽车的目标。
为了实现这个“小目标”，小米汽车将于今年10月用原型车挑战纽约北非的白圈产量，到2025年，汽车产量将正式挑战纽约北非的白圈产量。
这一系列活动标志着小米汽车将与全球领先车企展开正面竞争。
小米汽车的配送和科技业务的成绩让他充满信心。
交付第三个月，交付车辆超万辆。
按照全年12万辆的目标，下半年月交付量将超过1.5万辆甚至2万辆。
小米SU7Ultra有望成为20万元以上最畅销纯电动汽车，挑战特斯拉ModelIII的市场地位。
雷军也觉得这个结果有点出乎意料，因为年初制定产能目标时，很多人在向供应商订购时都建议3万台的标志，但在订单结束时，小米SU7疯狂的目标这里是8.6亿。
面对重重挑战，雷军和小米汽车团队坚持前行。
在此过程中，蔚来董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏都极力推荐雷军造车，而比亚迪董事长王传福则对小米的决定表示钦佩，但同时也对小米感到担忧。
雷军透露，造车之初，多家风投机构以100亿美元的价格向小米汽车报价，但最终他决定在小米集团内部造车，这是唯一的出路。
赢得人心的机会。
为了更好地了解汽车的打造，雷军先后通过了170多次试车并取得了驾驶执照，立志成为公司国内车主中最优秀的驾驶员之一。
发布会上，他还发布了自己的职业大衣，展现了不俗的职业技能。
与做SUV的车企不同，小米想从最难的品类纯电动汽车入手。
小米汽车在制造人才和技术方面也下了很大功夫。
小米汽车获得超过38万退货。
雷军在发布会上发布“英雄帖”，更多汽车行业人才加入他的行列。
在制造技术方面，小米确立了核心技术底层的开端，十倍投入，认真打造好车，主要集中在电机、大死集群、智能驾驶、电池组等各个核心赛道。
尽管过去三年小米汽车面临不少质疑和嘲讽，但雷军对今年交付12万辆的预估非常有信心，并预计在11月份提前完成全年10万辆的交付目标。
仅凭一辆车，小米汽车就已进入新交付势力前十名，并将实现每年12万辆的交付目标。
小米汽车取得了良好的开局，接下来的新北挑战又是一个新的开始，这意味着小米对自己的经营站上全球舞台充满信心。
长期目标是成为全球五家汽车公司之一。
本文来自《华尔街洞察》。
投资备忘录——小米2024Q1
小米2024年第一季度实现营业收入755亿，同比增长27%，调整后净利润达到64.9亿，同比增长100.75%，创下此后新高。它的清单。
调整后净利润率为8.6%。
如果将汽车业务和创新成本加在一起，核心调整后利润将达到87.9亿越南盾，核心业务调整后净利润率为11.64%。
过去四个季度（2023Q2-2024Q1），调整后净利润累计达到225.3亿，超过2021年的历史峰值。
假设汽车和创新业务等费用，小米核心业务累计调整后净利润可能达到303.3亿越南盾，相当于国内家电龙头美的的利润格力。
按12.5倍PE估值计算，核心业务价值约为4,091亿港元。
计入汽车业务估值49.5-1,700亿港元，预计总市值将达4,58.6-5,791亿港元。
智能手机方面，2024年第一季度收入同比增长32.9%，主要得益于出货量同比增长33.6%至4060万部。
2023年第四季度销售额出现部分增长，但平均运费同比下降0.6%至1,144.7元。
主要原因是国外市场（拉丁美洲和非洲）运费上涨，导致公司手机平均价格下降。
尽管小米在高端市场取得了进展，但其ASP（平均售价）仍落后于全球平均水平，远低于OPPO、vivo等品牌。
物联网和消费产品表现突出，得益于可穿戴设备、平板电脑和大家电的强劲销售，收入同比增长21%至204亿。
管理层表示，小米的非手机业务约50%在中国，海外物联网业务不到20%，潜力巨大。
今年是物联网性能爆发的第一年。
预计，由于品类能力建设和经营业绩改善的滞后效应，小米的IoT业务将在2025年和2026年继续实现强劲增长。
季度互联网服务收入为80.5亿越南盾，较去年同期大幅增长，其中广告收入贡献最大，较去年同期增长25%。
MIUI全球月活跃用户达6.58亿，同比增长10.6%，互联网服务ARPU值（年化）为48.92元，同比增长3.5%。
海外互联网收入较去年同期增长39%，占互联网服务总收入的31.2%，海外月活跃用户占比75.6%。
但海外季度ARPU仅为5元，空间还很大。
为了发展未来发展。
互联网服务增长的驱动因素包括新用户的增长、业绩和搜索广告的增加以及付费用户比例的增加。
这三点共同推动了小米海外互联网的快速发展。
商业。
在汽车业务方面，管理委员会的目标是在2024年12月31日之前供应10万辆汽车，力争达到12万辆。
汽车业务处于产能提升阶段，毛利率约为5%至10%。
盈利能力与销量和核心零部件采购成本密切相关。
从2024年第二季度开始，汽车等新业务的收入和毛利润将分开报告，以便更容易比较不同竞争品类和产品的毛利率。
目前，汽车销售与小米之家线下门店整合，并计划三年内（2024~2026）在中国新增10000家门店并升级门店。
2024年，小米集团预计手机收入同比增长10%，出货量增长10%至1.6亿台以上，直至2025年重回2025年2089亿部的历史峰值。
其他板块预计保持10%-15%复合增长率，营收复合增长率整体为13.7%，核心业务总收入超过3500亿，调整后净利润率维持在10.6%，净利润超过370亿。
如果印度相关机构查获的38.74亿美元损失全部加起来，核心业务价值约为4,468亿港元。
假设汽车业务亏损，调整后净利润总额保守估计在170亿至200亿之间。
按照交付能力估值标准（每辆车交付价值5.4万美元），小米汽车业务估值为422亿港元，总价值约为4890亿港元。
目前4409亿的估值仅反映核心业务活动的价值。
