小米汽车发布会在北京哪里
新闻发布会在北京国家会议中心举行。2023年12月28日下午2点，小米汽车技术大会在北京国家会议中心举行。
小米创始人、董事长兼CEO雷军进行了长达三个小时的技术发布会讲解，并公布了大量关于小米汽车SU7的外观、技术参数、安全性能等信息。
至于网友们最关心的价格问题，这次还没有公开。
小米自研泰坦合金突破大压铸材料技术壁垒，国内第一
12月28日，小米汽车技术大会在国家会议中心隆重召开，正式揭晓小米汽车五大核心技术的进展与成果，并标志着该平台首款产品小米SU7首次亮相。作为小米“人、车、家完整生态系统”的核心架构之一，“Modena”架构的五项核心技术包括小米的XiaomiHyperEngine、小米自研的CTB紧凑型电池技术、小米的超大压铸件底盘XiaomiHyperCasting、小米旗下企业XiaomiPilot和小米智能座舱自主研发的完整智能驾驶技术在发动机等关键领域取得了多项全球第一和中国第一电动、电池、大模具、智能驾驶、智能座舱，处处为用户提供先进技术。
生态。
（小米SU7海湾蓝）
小米HyperEngine：刷新行业性能天花板
小米自研HyperEngineV8，三大引擎HyperEngineV6/V6采用全双向油冷、3DS型油路设计、阶梯梯度设计等创新技术，以媲美大型V8、大燃油V6的性能更新行业。
下午。
（小米HyperEngineV6/V6s）
其中，HyperEngineV8s超级电机转速高达27,200转/分，功率密度为10.14千瓦/公斤，超越特斯拉目前最先进水平超过60%的水平。
小米已经为这款电机申请了155项专利，其中60项已获得授权。
依托核心技术创新，HyperEngineV8s不仅拥有令人瞩目的425kW高功率和635Nm扭矩，而且在功率和性能方面均达到了中国电工协会和国家创新中心双重认证的“国际”水平。
散热和能源效率。
为了匹配远超行业标准的27,200转/分钟的转速，HyperEngineV8s采用了业界首个最高强度的960兆帕专有硅钢片，其强度是业界旗舰产品的两倍。
为了实现这一突破，小米与首钢成立了联合技术实验室，在一年半的时间里进行了108批次的测试，共同解决硅钢强度、磁性能和生产等各种问题。
散热设计方面，HyperEngineV8s采用全散热双向油路和S形3D油路设计，定子采用双路3D油路，散热面积增加100%，冷却效果高达20度。
转子采用专利S形油路，散热面积增加50%，冷却效果高达30度。
此外，实心硅钢片还采用了“梯度”位错设计，有效散热面积又增加了7%。
（HyperEngineV8发动机，转速高达27,200转）
同时，HyperEngineV8的材料创新和工艺创新分为两部分：发动机效率达到98.11%。
定转子硅钢片厚度差异化设计，定子超薄0.2mm硅钢片与转子0.35mm超强硅钢片相结合，强度与效率齐头并进。
高性能钕铁硼永磁体的应用，打破了传统54槽6极设计的专利壁垒，采用8层扁线绕组，满槽率高达77%。
小米研发的HyperEngineV6/V6s以21000转排名行业第一，超越了全球最强劲的量产发动机（特斯拉ModelSPlaid20000转）。
其中，HyperEngineV6的最大功率为299马力，最大扭矩为400牛米，而HyperEngineV6s的最大功率为374马力，最大扭矩为500牛米。
为了实现这一高速目标，小米创造性地利用AI仿真技术来优化转子压力。
历时8个月，20万次电磁与结构耦合AI模拟迭代，多轮实验样件制作，最终得到最优解。
同时，小米在追求最大效率方面也取得了显著成效，将定转子气隙极限降低至1.3mm，提升了电机性能。
（旋转电机激光硬化绕线工艺）
值得注意的是，小米还拥有间隔磁力破碎桥+套筒方案的专利。
与此同时，小米宣布已成功通过碳纤维“激光硬化缠绕工艺”预研下一代超级电机，并且转子获得成功。
在实验室中实现了35,000rpm的最高转速。
充足的专利技术储备彰显了小米在电机技术领域的创新实力和深厚积累，也为未来产品的多元化、创新性提供了更多可能。
自研紧凑型CTB电池技术：打造全球最好的电池系统
小米自行研发了全球首款倒置电芯CTB紧凑型电池，不仅注重纯粹的续航和续航里程，电池容量高达150度，CLTC理论续航里程高达1200km+，还通过一系列创新设计全面提升电池的综合性能、安全性和散热性并拥有电池领域专利128项（其中已获授权65项）。
，为用户打造世界一流的电池系统。
（为用户打造世界一流的电池系统）
小米汽车CTB紧凑型电池采用地盖与倒置电芯二合一，实现柔性夹层、简单线束等多功能设计，集成效率达到77.8%，整体提升24.4%，高度17毫米。
其中，底盘底板与电池组上盖一体化，不仅释放了10mm的高度，还提升了9.1%的集成效率。
首创电芯反转技术，允许多个模组共享底部空间，高度增加7mm，集成效率提升5.8%。
同时，小米还推出了多功能柔性三明治。
该设计是液冷板和结构件，它将隔热板、水冷板、横梁和纵梁组合成一个板，增加了冷却功率。
集成效率为6.5%。
此外，通过减少91%的线束，集成效率又提高了3%。
为了保证飞行范围的稳定性，小米采用了业界领先的安全标准设计。
泄压阀向下设计，可在极端情况下快速向下释放动力，最大程度保证客舱安全。
14层强力物理防护，其中3层顶部支撑、3层侧面防护、8层底部防护，让安全始终在。
业界最佳的散热和绝缘设计也是该技术的一大亮点小米电池。
强大的双大面散热方案，确保电芯两个主面散热板面积达到同级最大7.8平方米，散热效果是行业平均水平的4倍。
电芯侧面共采用165片隔热材料，可承受高达1000℃的高温，使电池的隔热性能达到新的高度。
（自主研发集成小米电池管理软件）
在电池管理方面，小米汽车配备了全自动电池管理软件，ASIL-D的最高功能安全级别。
电池管理系统开发了三项独立的温度冗余监测预警策略，以及准确的“全天候”预警功能。
电池云安全技术的应用，可以采集实时数据，通过专网加密云进行分析和预警，必要时实现4毫秒内主动断电。
经过全球最严格的电池安全测试，包括超过1050次安全测试验证和96次国际耐久性测试，每块小米电池都拥有行业领先的可靠性。
自研9100t超大压铸技术：塑造移动智能空间的可靠基础
凭借自研9100t超大压铸技术——小米HyperCasting、小米成为国内唯一一家同时自主研发“拥有大系列压铸设备的汽车制造商”和“压铸材料”并不能体现小米汽车在研发方面的领先地位。
在技术和材料领域，更彰显了其在汽车制造中对环保、高效、安全的不懈追求
（9100吨大型压铸成套设备）
在设备创新方面，该套设备占地840平方米，总重量达1050吨，相当于两个篮球场，夹持力达到顶级。
该系统可确定大型视觉模型的质量。
小米研发的检测可在2秒内完成，效率比人工高10倍，准确率比精英高5倍。
这项技术的运用，让小米后端实现了72个零件合而为一的成就。
减少了840个焊接点，整体重量减轻了17%，生产工时大幅减少了45%。
在材料研发方面，小米自主研发了“钛合金”这种无需任何热处理的高强度、耐用、环保铸造材料，位居国内第一。
通过自主研发的“多材料性能AI模拟系统”，小米从1016万种配方中筛选出理想的合金成分，确保强度、耐用性和稳定性的完美结合。
值得注意的是，泰坦合金含有30%的再生铝，每个零件减少碳排放352.53公斤，其最大产能相当于每年额外种植488万棵树。
（三段式后地板设计）
除了技术和材料上的创新，小米汽车克服了传统大型车的缺点采用铸造工艺，采用“一体成型后底板+中高速溃缩区+低速溃缩区”三级式可修复设计。
中低速碰撞时，无需更换大型铸件；在高速碰撞中，这种设计可以满足90公里/小时的追尾碰撞标准，超过了国际最高标准。
全自主智能驾驶技术：2024年走在行业前列
自动驾驶技术已成为智能出行领域突破的重点。
在这场技术战中，BEV自适应变焦技术、大型道路模型、超精准占用网络技术构成了小米智能驾驶的三大关键技术。
其中，BEV自适应变焦技术为业内首创，可像人眼一样变焦，并可根据不同场景自适应调用不同感知算法。
其传感器网络最小可达0.05m，最大可达0.2m，识别范围从5cm延伸至250m，停车场景更精准，城市场景看得更广，高速场景看得更广。
（小米智能驾驶三大关键技术）
同时，小米首个大规模道路模型颠覆了人们对传统智能驾驶的认识从道路状况来看。
此表格无法确定不仅能实时路况、智能调整行驶路线，在复杂路口条件下也能顺利导航，无需依赖高清地图。
通过学习复杂的路口情况和经验丰富的驾驶员的驾驶习惯，可以制定更合理的行驶路径，并针对紧急情况进行动态分流。
在障碍物识别方面，小米的超精准占位网格技术可以实现对异形障碍物的无限识别。
与传统占用网络依靠自然语言模型将障碍物描述为正方形相比，小米创新的超精度矢量算法可以将所有视觉物体模拟为连续的3D曲面物体，从而将识别精度提升至行业水平的0.1米和3倍特斯拉级别。
此外，小米研发的一键降噪功能彻底消除了雨雪对识别的影响，大大降低了误识别的可能性。
硬件方面，该系统配备了顶级配置，包括两颗用于高性能计算的NVIDIAOrin芯片组，整体计算能力高达508TOPS。
感知器包括1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达（最大版本）。
（感知硬件）
在某些场景下，系统底层算法能力领先业界两代。
其中，全球首个自主研发并量产的“视觉决策模型”在机械仓库现场等应用场景中展现了惊人的实力。
传统感知停车时误差超过10cm，无法将车停在与车同宽、左右仅5cm的车位上实时动态监控调整通过感知和决策算法的二合一设计。
将车停在一个非常困难的停车位。
小米自主研发的完整智能驾驶技术不仅将帮助小米在2024年跻身行业顶尖，还将在全场景展现更智能、更安全的辅助驾驶能力。
从关键技术的创新，到硬件系统的升级，再到部分场景的领先应用，这一切都预示着智能驾驶的美好未来已经触手可及。
驾驶舱“以人为中心”的智能驾驶：打造先进移动智能空间
智能座舱作为“人、车、家完整环境”的最后一环，正式让汽车成为先进移动智能的主要载体移动智能空间。
基于小米ThePaperOS，小米构建了统一的视觉交互系统，实现了从软件到硬件的全面参与生态系统。
通过智能座舱等一系列基础性改造，小米为汽车发展奠定了坚实的基础。
（“以人为中心”的智能座舱交互架构）
该智能座舱采用“以人为中心”的交互架构，配备16.1显示屏3K超高清中控、56英寸HUD大显示屏、7.1英寸可折叠仪表显示屏。
遵循小米ThePaperOS统一的视觉设计语言，小米精心设计了字体、图标和动画。
灵活的多任务框架允许桌面应用程序随意拖动和调整大小，自动适应不同的设备。
业界首创五座五音区交互功能，支持多设备稳定协同激活，几乎所有操作都可以通过“小爱同学”语音控制完成，所有基础功能均支持离线使用。
同时，汽车的启动速度达到了惊人的1.49秒，并且小米在业内率先采用座舱系统无线升级技术，实现同时下载和升级时间。
此外，智能座舱还具有非常强大的环境应用扩展能力，包括PadAPP共享、手机APP共享和环境设备共享。
例如，移动应用程序可以直接显示在汽车桌面上使用、移动视频会议可以共享外部摄像头、车内阅读灯可以使用手机的光传感器等。
（控制汽车就像在智能家居一样）
在“人车之家”环境画面中，汽车就像一个移动的手机家。
您可以像在智能家居中一样控制汽车。
在“米家”应用中，汽车以房间的形式呈现，通过“集控中心”的速控卡，可以一键控制汽车。
同时，小米Pad也可以安装在车上，第二、第三环境扩展屏成为实现五个屏幕之间的联动交互。
基于这个万物互联的基本逻辑，米家设备也可以用在汽车上，没有任何意义。
目前，小米智能座舱支持超过1000款米家设备，具有自动检测、免密码访问、自动场景设置等功能。
小米还开放了统一的接口和丰富的标准协议，打造最强的专属CarIoT生态。
内置CarIoT扩展坞，支持多种设备接入，包括智能香水等。
四组Pin供电连接设计，可扩展物理按键。
为了满足苹果用户的需求，小米全面支持无线CarPlay，并在扩展后屏幕上提供专属iPad配件和专属应用程序。
凭借从软件到硬件的全面共享环境、以人为中心的交互设计、强大的环境应用扩展能力，智能座舱将为用户提供“前所未有的人、车、家的全环境体验””。
纵观全球汽车发展史，每一次技术的飞跃都不是偶然，而是源于其长期扎实的技术理念。
在小米看来，虽然汽车行业很复杂，但只要真勤奋、真强大、真超前，投入核心核心技术，就能在移动智能领域开启无限可能。
正是基于这样的长远思考，小米毅然召集了3400名工程师，奋战了1000多天，投入了数百亿资金，最终带来了“全环境为人、车和家”的基础是扎实的技术，这就是为什么从小米超级引擎到小米智能座舱的所有核心技术不断突破传统智能电动汽车的行业上限，让更多的无缝连接。
包括小米汽车在内的全球6亿台设备，助力未来“以人为本、主动服务”的超级智能生态成为现实，必将推进以小米首款车型SU7为代表的先进“移动智能空间”愿景的更多能力，涵盖超过95%的用户生活场景，让智能服务于每个细节
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