造车新势力要倒闭了？这些概念股要小心啦
汽车行业正在以前所未有的速度经历创新。
经过2020年的大浪潮，新能源汽车赛道已形成新的局面。
近日，著名投资人严岩表示，新造车厂商破产潮不会遥远，大部分都会“死掉”，只有少数寡头能够生存。
结尾。
从行业现状来看，汽车行业初步形成传统主流车企、造车新势力、互联网科技巨头、特斯拉三分天下的新局面。
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2014年，新能源汽车呈现出前所未有的政策倾斜。
仅国家补贴就超过70亿韩元，加上地方补贴就达到100亿韩元。
拜腾、蔚来、小鹏、合众、威马、绿驰、奇点、前途、游侠等一批新造车企业纷纷进入市场，旨在打破传统汽车的统治地位。
该行业彻底改变了人们的出行生活。
2021年，几乎人人都在造车，手机、消费电子、房地产、互联网巨头都瞄准了汽车制造业。
华为旗舰店销售的汽车Cyrus华为智能SF5两天销量突破3000辆。
小米赌上声誉，10年投资100亿美元打响建设战。
汽车；战略领投D轮融资的360哪吒汽车正式进军汽车制造行业。
爱驰汽车的股东之一滴滴出行也听说了汽车制造业务。
而2020年也被认为是行业大考验的一年。
热潮平息后，“裸泳者”纷纷出现。
据了解，博郡汽车、前途汽车、绿驰汽车、游侠汽车等均出现严重的融资困难，使得新造车企业的融资环境日益紧张。
例如，奇点汽车率先进入新能源汽车行业。
据中国执行信息公开网信息，奇点汽车旗下智车优行科技（上海）有限公司已新增被执行人信息，案号（2021）胡01。
执行数量962件，执行金额766.35万元，执行法院为上海市第一中级人民法院。
此外，安徽青电智能新能源汽车有限公司新增两条限消费令，均仅限于该公司及深海银。
自SingularityMotors首款量产车型SingularityiS6的预览版发布以来，也出现了许多“延迟”，官方尚未公开任何进展。
根据刚刚公布的数据，速达、Leapmo、国际智骏三家公司今年上半年的累计销量超过了爱驰汽车、金康、云都三家公司。
100；新泰、扬子、国金销量为两位数，赛麟、天极、奇点、闽南、天美等车企销量为个位数。
由此可见，资本对新车的热情紧紧集中在少数龙头企业身上，行业呈现出强者逐渐壮大的局面。
从2021年开始，功率半导体的供应将无法满足汽车行业的需求，迫使许多汽车制造商因短缺而暂停生产。
近期，全球汽车行业陷入“停产潮”，福特、铃木、大众、丰田、本田等汽车厂商纷纷关闭工厂生产线。
停止该计划的计划相继宣布。
据《韩国商业新闻》报道，现代汽车公司于6月16日关闭了韩国牙山工厂和美国阿拉巴马州的汽车生产线。
这是现代汽车公司第四次关闭工厂。
由于芯片短缺。
据了解，目前几乎所有热门车型都需要排队取车。
新车的交付周期短则需要3至4周，长则需要更长的时间。
3个月。
目前，行业整体仍受缺芯影响较大。
汽湃观察|9万降幅法系车终局之战
在《复仇者联盟3：无限战争》中，灭霸打响指，重创了复仇者联盟和神盾局。
在《复仇者联盟4：终局之战》中，所有人都面临死亡并重生，最终让世界重回正轨。
2023年3月，原本是春暖花开、百花盛开的日子，但春天里凛冽的寒潮却悄然侵袭。
中国两大合法品牌似乎都被无形的灭霸掌控着。
即使到了2022年，拥有雪铁龙/标致两大品牌的神龙汽车销量也突破了12万辆，并且还在缓慢增长……
然而这样的增幅就像灭霸打响指后的世界。
人们虽然在努力前进，但距离全盛时期的辉煌还很远。
神龙汽车终于厌倦了现状。
他不再只是挣扎着前进，而是需要爆发。
在这个依然寒冷的三月，法系车以前所未有的降价开启了自己的“终局”。
同一个合法品牌，却是两个平行的时空
2023年2月，知名研究机构JATODynamics发布的数据显示：2022年，欧洲三十个国家的新车销量将超过1100万辆。
其中，由菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）重组而成的斯特兰蒂斯汽车集团销量稳定，年销量超过200万辆车辆。
欧洲排名第二。
细分车型来看，来自法国品牌的标致208也以年销量20万辆的成绩成为2022年欧洲单一车型销量冠军。
但在另一个“平行世界”，中国法系品牌的年销量却不及标致208车型的表现。
法系车“水土不服”的现象近年来愈加明显。
这种水土不服的现象是怎么发生的呢？
在笔者看来，归根到底在于“品牌知名度”四个字。
2015年后，合资市场在自主品牌的挤压下进入高压内卷状态。
此时，法国品牌醒悟较晚，并没有因日本、德国品牌的卷入而降价。
一段时间以来，法国品牌的价格较高，可见配置较低，但消费者却很难在试驾和配置清单中看到它们的身影。
法国品牌在产品品质、核心材料、底盘调校等方面的优势，让人们更难感知法国品牌的内在价值。
因此，越来越多的消费者更愿意相信他们直观看到的事物。
正是因为法系车的高品质和优异的操控特性被隐藏起来，再加上其他合资品牌的日益普及，才使得法系品牌越来越受欢迎在中国的合资企业中。
市场增长缓慢、销量长期低迷的问题。
想打破现状吗？先刮骨疗伤
既然大家都在滚，那么法系车自然要多滚。
2023年春天，雪铁龙和标致两大品牌开始在中国“挠骨疗伤”。
他们以冒着生命危险求生的英雄姿态，强行压低价格，从而提高了价格。
自己的竞争力。
雪铁龙C6共创版作为标准B+级车型，通过高达9万元的政企补贴，直接将售价降至12万元左右；雪铁龙C3-XR也降价5.6万元，售价降至5.79万元与自主品牌小型SUV竞争……
标致品牌也加入到了这个“抓伤和愈合”的过程中，中型SUV轿车508L，随着降价4万元，入门级车型的最终价格也进入了12万元区间。
“标致雪铁龙要疯了”、“这是自杀式降价”、“现在不买还等什么时候？”……
法系车降价政策出台后，瞬间成为热门话题，引发网络热议。
一些车迷还在热烈讨论，而一些车主则迅速行动起来。
湖北东风雪铁龙、东风标致4S店库存一夜之间全部售空。
与此同时，从外省来到湖北购买标致、雪铁龙各款车型的用户络绎不绝。
有的4S店甚至通宵加班，这是该店成立以来从未有过的盛况。
生产方面，……成都神龙工厂的产能已经跟不上销量了……
如此疯狂降价的原因是什么？
最主流的观点是去库存、扩内需、刺激消费。
这是汽车品牌在危机来临时保护自己的一种手段。
确实，法系车成为“价格屠夫”是有原因的。
但在笔者看来，这更像是法国品牌“断腕”、“破釜沉舟”的孤注一掷。
因为，当雪铁龙C6售价超过20万元、标致508L售价近20万元的时候，大家都有无数理由去选择其他品牌的其他车型。
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然而，当法系车的价格下降到一定程度，B级车的售价与A级车相同时，消费者就没有理由不选择法系车。
对于法国品牌来说，这样的断崖式降价肯定会给品牌带来负面影响。
比如，会让大家觉得法国品牌买不起这个价格。
但是，真香法则永远存在。
例如，如果消费者以12万元的价格购买一辆雪铁龙C6，他们很可能会对这辆车的用料和舒适性感到惊讶。
还有机箱的质感表现。
开了一段时间后，我突然发现：原来这家伙还真对得起它原价20万多元啊！
所以，这次降价策略也是大家重新认识法系车、让法系车回归主流舞台的绝佳机会！
当然，这一切的前提是法系车的产品实力，确实不会让大家失望。
最后的战斗能否获胜？
之前我们曾提到，雪铁龙和标致品牌此次大幅降价背后的底层逻辑，就是为了让更多消费者以更低的价格体验到法国品牌的高品质、出色的操控性和大方的使用体验。
材料特性。
在理想的情况下，合法品牌会形成口碑的叠加效应。
简单来说，这群“薅羊毛”的消费者认为法系车真好！
凭借自己的经验，并推荐给身边的朋友和更多用户，法系车终于再次爆发，重新回到中国合资市场的主流舞台。
但我们不得不承认，这背后，雪铁龙和标致品牌都是在赌博。
一旦你赢了赌注，一切都会好起来的。
一旦赌错，合法品牌将再次面临至暗时刻。
事实上，在数字领域，也有靠价格战取胜的例子。
这个例子是小米。
凭借1999元买旗舰机的卖点，小米凭借性价比优势迅速占领市场。
传奇的小米6几乎成为了时代的传奇。
后期，小米的旗舰系列和MIX系列也成功进军高端阵营。
当然，这需要企业能够耐得住寂寞。
对于汽车行业来说，这个模式是可以复制的。
法系品牌这场“豪赌”的关键在于消费者是否会重新树立对法系车的认知。
正因如此，法系车本身也有王牌。
从产品品质来看，雪铁龙和标致整体表现优于合资车企平均水平。
例如凡尔赛C5X的车身材料中，车身高强度钢的使用率超过80%。
在A、B柱等关键位置，雪铁龙还采用了500+1500MPa不同强度热成型钢的双保险以及超规格的TWB激光拼焊技术。
与同类车型1200Mpa的钢材强度相比，凡尔赛C5X等法国车型的结构可靠性和安全优势足以让大众信服。
底盘调校方面，法国品牌独有的PHCMagicChassis技术为雪铁龙、标致车型带来更稳定的过弯姿态。
更舒适的车内动态。
作为法国品牌的核心特色之一，底盘调校的优势也必须保留。
至于大家看到的，从凡尔赛C5X开始，一直到天逸BEYOND、新408等车型，内部用料也更加先进，而且所有型号的配置均相同。
也更高，有效避免了“高端车型很豪华，低端车型看不到”的问题。
对于消费者来说，这些都是体验后能够直观感知到的定位。
所以，这一手好牌摆在我们面前，就看标致和雪铁龙能否坚持下去了。
随着价格优势和对产品实力的进一步认知，最后法国两大品牌推出新车型……
我们或许还看好经济这场战斗，合法品牌在中国的立足点或将更加稳固，生存基础也将更加坚实。
结论
一辆12万辆雪铁龙C6可以让个人消费者重新认识法系车。
当这些个体消费者聚集成一个整体时，整个市场也能再次看到法系车的力量。
这就是合法品牌这场“终局之战”的真正目的。
当然，正版品牌既然打响了自己的战场，自然就不能停下来。
接下来，标致和雪铁龙要做的就是“恶战”。
在这场激烈的战斗中，活力可能会受到严重损害，企业盈利能力可能会受到影响。
但等“毒血”流尽，“烂骨头”刮掉之后，我们相信，全新的标致和雪铁龙将会焕然一新地站起来。
【本文来自一车号作者七派。
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小米的现状与未来发展趋势分析
1、小米科技自2010年雷军、林斌等人创立以来，迅速发展成为一家以智能手机为核心、涵盖智能硬件、电子产品多个领域的跨国科技公司。2、小米的发展历程见证了其不断追求创新，并在中国及全球市场取得了令人瞩目的成就。
目前，小米不仅在中国市场占据重要地位，在印度、欧洲等地也获得了重要的市场份额。
3、小米自成立以来始终以用户为中心，致力于提供高性价比的科技产品。
经过不断努力，小米解决了最初遇到的一些质量疑虑，产品质量显着提升。
4、在资本市场，小米的表现同样亮眼，尤其是随着国内市场独角兽公司数量的减少，小米在资本市场的地位得到加强。
5、随着5G时代的出现，小米积极推动技术创新，将智能终端与物联网产品紧密结合，探索新的商业模式。
小米的“手机+AIoT”战略实现了手机与智能家居产品的无缝连接，为用户带来更智慧的生活体验。
6、小米在人工智能领域的不断探索也为其未来发展增添了新动能。
小米通过多元化的战略布局，正在人工智能市场占据主导地位。
7、展望未来，小米将继续坚持以人为本、客户至上的原则，致力于通过技术创新为用户创造更便捷、更智能的生活方式。
8、小米未来发展将主要围绕三个方向：加快5G技术部署、深化多元化业务领域、加快国际化、拓展国际市场。
9、展望未来，小米有望继续保持市场领先地位，并在智能科技领域发挥更重要的作用。
都说车企年年亏损，可是车企老板超一半登上胡润富豪榜
2月26日，胡润研究院发布了2020年全球富豪榜，统计截止日期为2020年1月31日。
上榜富豪有2816人，较去年增加346人。
今年的富豪榜中，中国上榜亿万富翁人数达到799人，位居全球第一，超过排名第二的美国（626人）。
173人。
上榜的中国年轻亿万富豪人数已达182人，约占新上榜人数的40%。
其中，594位富豪财富增长呈上升趋势
详情汽车行业，全球约有99位富豪包括汽车制造、销售、零部件等领域，财富总额达23.965亿元，约占全球财富的3%。
富豪榜。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克位列总榜单第20位，以460亿美元继续成为全球汽车行业首富。
99位汽车行业富豪中，大中华区汽车行业富豪有40多位，至于具体数字，目前还存在争议。
比如恒大的许家印、宝能的姚正华也投资汽车行业，但根据胡润富豪榜，他们的主要行业是房地产和投资，因此很难确定。
再比如李书福的二哥李续斌，他的个人财富也达到了10亿美元，他的公司是吉林。
但李绪兵的吉林通天汽车公司早已注销，目前只剩下一家名为湘潭风光汽车有限公司的公司。
幸存下来。
所以，李绪兵脑中的财富如何计算也比较复杂。
随着吉利汽车不断扩张，其势头越来越强劲，继续收购戴姆勒9.69%的股份。
继埃隆·马斯克之后，吉利李书福家族以150亿美元位居汽车行业第二位，在《2020胡润全球财富榜》中排名第91位，成为中国汽车行业首富。
2020年胡润全球汽车行业财富榜中，除了李书福家族外，另外两位中国亿万富豪也进入了榜单前十。
他们是宁德时代的曾毓群和宁德时代的黄士林。
他们分别以138亿美元和63亿美元位列胡润全球财富榜第115位和第344位。
宁德时代作为全球新能源汽车电池领先企业，紧跟新能源汽车的快速发展，与国内外多家汽车企业建立了合作。
除了宁德时代时代的曾毓群、黄士林之外，李平也进入了胡润全球财富榜，以29亿美元位列榜单第958位。
由此，宁德时代成为汽车行业亿万富豪最多的公司，共有三名亿万富豪上榜。
能源电池行业除了宁德时代之外，还有亿纬锂能的刘金成、罗金红，新旺达的王明旺，蔡蝶娥夫妇，曹季、曹政父子均已被航科科技上市。
而从改变命运的能力来看，新能源、电池、智能制造等行业汽车电子成为增长最快的行业，不少富豪成为榜单上的新富豪。
作为国内造车新势力的代表品牌，小鹏汽车和蔚来汽车也榜上有名，但发展呈现两极分化。
小鹏汽车获得小米集团4亿美元投资后，估值达到280亿元人民币，创始人何小鹏的财富也达到36亿美元，位列榜单第729位。
蔚来比较难过，李斌以10亿美元位居胡润富豪榜第2642位。
相比2019年榜单的1693位，其排名严重下滑，进入榜单最低财富标准，如果不改变现状，明年很可能跌出榜单。
传统车企中，长城汽车魏建军、韩雪娟夫妇、比亚迪王传福也上榜，以51亿美元和美国汽车总收入排名第464位。
分别为49亿美元和第1名。
493.其中，魏建军和韩雪娟的财富比2019年（30亿美元）增加了21亿美元，排名上升了328位，他的财富也比2019年增加了3亿美元（30亿美元）。
4.6);亿美元），但其排名下降了28位。
随时随着汽车行业的衰退，汽车企业之间的竞争压力越来越大。
许多企业的经营状况逐渐恶化。
比如，曾经上榜的力帆尹明善家族、众泰汽车上游企业铁牛集团的应建仁、徐美儿夫妇，今年都未能再次上榜。
在汽车行业，除了新能源之外，还有很多行业都随着汽车行业的发展而快速发展。
比如在汽车行业，从事智能汽车诊断检测的道通科技董事长李洪景也成为了新贵。
这意味着，未来许多与汽车密切相关的行业都将迎来一个增长期，并取得新的进展。
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小米刚宣布造车，央视泼冷水就差点名雷军，友商员工都是什么态度
3月30日小米发布会上，最轰动的莫过于雷军宣布小米要造车。新能源电动汽车是现在和未来的流行趋势，在新闻稿中解释了很多打造电动汽车的原因，这会让很多稻迷感动。
然而，当米粉们还沉浸在“年轻人第一辆车”的美好想法时，央视却给新动力有轨电车泼了一盆冷水，从央视的字里行间就可以看出，小米才是目标。
也有网友调侃李俊：你给我打电话就可以了。
风里，猪都能飞！这是雷军的著名理论。
但当风停后，大多数“猪”无论飞得多高，都绝望地倒下了。
央视直接引用了这句话，清楚地表明了非常明确的意思。
随后，央视又重新引用了一些新能源汽车厂商的豪言壮语，包括“市场价格比宝马、丰田、法拉利还高”、“年底造飞行汽车”、“3个月时间”等。
“学习，赌一生”……故事充满热血。
张地产、移动、空调，或者互联网巨头，都在做跨界活动，但大部分是对话、交易流量和资本积累。
央视之所以不看好这些跨界汽车制造企业，是因为市场上的新能源汽车太多了，很多技术问题不是自己传过来的。
他认为，是努力，而不是只为了梦想“过弯”，还要防止中路“翻车”他们并没有相关的评论，在小米宣布要造车之后，没有人能够让小米很受欢迎，可见目前电动汽车行业的现状是不可能取得成功的。
也许中国有很多手机厂商，而且很多都比小米更有钱都是，为什么只有小米选择造车？华为和魅族等制造商刚刚宣布创建车载系统，但还没有生产汽车的计划。
过去曾有传言称苹果将制造汽车，但目前还没有官方消息。
雷军造车的原因是小米有钱，1080亿现金。
小米有人，研发团队有一万多人。
小米能买到全球第三大手机销量，拥有全球最好的生态链，最后还有大批米粉的支持。
不过，马麦其他公司的员工对于小米造车却有两种看法。
首先自然是看好小米。
OPPO员工表示，小米已经开始造汽车了，但OPPO连电视都还没有发现。
无法遵循一个步骤，无法继续每一步。
据VIVO工作人员介绍，我们连电视都还没有开始。
魅族更差，这是个问题。
华为员工表示三年内不会生产汽车。
苹果员工表示，它将在秋季发布。
估计大部分都是调侃吧与两家手机制造商一样，这些公司的员工认为小米的决定是一个更为谨慎的举动。
另一种声音来自传统汽车厂商。
许多人认为，小米是年轻人的第一辆车，将像手机注重性价比一样彻底改变汽车行业。
但有些网络的总成本太高，而小米又不生产自己的硬件，是否还能支持硬件作为移动广告呢？如果成本效益被证明了，汽车的安全性就能得到证明吗？手机问题最多只能让用户感到不舒服，但汽车问题可能会彻底杀死用户。
因此，他要保证高品质、低价格。
不管外界是乐观还是消极，雷军这一次都要做最后一搏。
基于小米的财力和承诺，我个人乐观地认为，只要小米愿意持续投入研发，并且小米本身有可持续的收入来源，我相信小米能够打造出新能源电动汽车。
它将满足大多数用户。
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